キャンピングカーの展示会やショップに足を運ぶと、ハイエースがベース車両の「大人が立てるキャンピングカー」に出会うことは少ない。多くのハイエースベースのキャンピングカーは、室内高が足りず、中腰での移動を強いられるものがほとんどだ。

だが、実は「最初から立てる」ことを前提に作られたハイエースがベース車両のキャンピングカーが存在することを知っているだろうか？

ファンルーチェのセレンゲティなど、ハイエースの後部がカットされ、別途FRPの箱モノを載せて架装したキャンピングカーなどはある。ぼくがこの記事で書いている「最初から立てる」とは、後部などの外装をカットして架装せず、ハイエースの車体そのままを活かしたキャンピングカーのこと。

代表的なのが、トイファクトリーの「ALTAMODA（アルタモーダ）」だ。これは一般的なハイエースをベースにしているわけではない。

ハイルーフでもない。グランドキャビンでもない。

そのさらに上のモデル、“スーパー”がつく「スーパーハイルーフ」仕様のハイエースが存在するのだ。

【（写真右の）トイファクトリーのキャンピングカーアルタモーダは救急車でも使われるスーパーハイルーフがベース車両となっているのでルーフは架装されていない。写真中央のワイド・ミドルルーフ仕様のハイエースでは、ルーフ箇所を切り、別途ルーフを載せた車両】

救急車などに採用されるスーパーハイルーフのハイエースをベースにしていて、天井を切ってポップアップを追加するのではなく、最初から“立てる室内空間”が確保されている。

そもそも、スーパーハイルーフはハイエースのパンフレットにすら載っていないので、その存在を知る人は数少ないのではないだろうか。

このアルタモーダ、ルーフ部分のシルエットはやや特殊だが、内装デザインはトイファクトリーらしくまとまりがある。車内に入ってみると、大人が自然に立てる解放感と、断熱・換気性能を重視した快適性が印象的だ。

冷暖房効率にも優れており、四季を通じて車内で快適に過ごせる構造となっている。

【キャンパーアシストのリチもスーパーハイルーフがベース車両となっている。写真は製造途中段階のリチ。キャンパーアシスト社にて】

一方で、キャンパーアシストが手がける「RICH（リチ）」シリーズも、同様に“立てるハイエース”として注目されている。こちらもベースはスーパーハイルーフ。もともと救急車仕様として作られたボディを活用し、広い天井高をそのまま活かした車内設計となっている。

両モデルに共通しているのは、天井高だけでなく、断熱や遮音といった居住性の部分にも力を入れているところ。単に「立てる」という物理的な空間だけでなく、「立って快適に過ごせる環境」が整っている。

一般的なハイエースの天井高は140〜160センチほど。対して、スーパーハイルーフは約190センチ前後あり、大人でも腰をかがめずに移動できる。このわずかな違いが、車内での快適さに大きく影響する。

ポップアップルーフを使えば立てる車は他にもあるが、就寝スペースとして使われることが多く、日常的に立ち上がれる構造とは異なる。また、ルーフ部分は断熱や防音性能が弱くなる傾向にあり、季節や天候によっては使いにくさを感じる場面もある。

その点、アルタモーダやリチは最初から“人が立つこと”を前提にデザインされている。車内で料理をしたり、身支度を整えたり、作業をしたりといった、生活の基本動作が無理なく行えるのは大きなメリットだ。“背伸び”したくなるような場面でも自然に動ける。

もちろん車高はそのぶん高くなる。スーパーハイルーフは約230センチ前後あり、立体駐車場や都市部の低いガレージには入れない場合もある。アルタモーダの場合、マックスファンやソーラーを付けると、高さが262センチにもなる。だがそれを差し引いても、「立てる」ことの快適さは代えがたい。

見た目のインパクトやラグジュアリー性を追求したキャンピングカーも魅力的だが、長く使うことを考えるなら、「立てる」ことの快適さは軽視できない。

キャンピングカーにおける「立てる」という要素は、単なる贅沢ではなく、機能的で本質的な価値と言える。

だがだが、残念ながら、現在、キャンパー特装のハイエースのスーパーハイルーフは生産停止となっていることから、両キャンピングカービルダーでは、アルタモーダとリチの注文受付を停止している状況。

レアなキャンピングカーとなっていることから、中古市場でもなかなか出回っていない。

【トイファクトリーのバーデン・アルタモーダは架装なしで中で立てるスーパーハイルーフのハイエースがベース車両となっている】